減速器齒輪傳動噪聲產生的設計原因及防范措施

齒輪傳動控制系統設計時，設計師通常從經濟發展要素考慮到，盡量較為經濟發展的明確齒輪精度等級，卻不知道精度等級是齒輪造成噪聲級別與側隙的標識。根據對齒輪的大量科學研究，英國齒輪生產和制造研究所已經明確指出，高精度齒輪比低精度齒輪產生的噪音小得多。因而，在規范標準下，應盡量提升齒輪的精度等級，以減少齒輪的噪音和傳動系統誤差。

在齒輪傳動系統軟件容許時，提升齒寬，能夠降低穩定扭距下的企業負載。減少傳動齒輪拉伸應變，降低噪聲鼓勵，進而減少傳動噪聲。荷蘭霍帕茲的研究表明，小齒的長短和總寬高過大齒寬。另外提高齒寬能增加齒輪的承載力。

小齒距能確保有較多的傳動齒輪另外觸碰，齒輪重合增加，降低單獨齒輪拉伸應變，減少傳動噪聲，提升傳動精密度。較小的壓力角因為齒輪界面張力和橫著重合比都較為大，因而運行噪聲小、高精度。

根據法國HOpaz的實驗研究，噪聲水平隨著齒輪運行速度的增加而增加。實驗研究表明，選用圓柱形殼體對避震有益，在別的標準同樣的狀況下，一般構造齒輪殼體的噪聲級比圓柱形殼體噪聲級均值高6dB。對齒輪殼體開展共震檢測，找到共震部位，提升適度的筋條（板），能夠顯著地降低震動，減少噪聲。多級別齒輪傳動時規定瞬間傳動比的轉變盡可能小，已確保傳動穩定，沖擊性及震動小，噪聲低。

在挑選用不一樣結構形式的齒輪時，對其特殊構造創建聲輻射源實體模型，開展動力學分析，對齒輪傳動系統軟件噪聲開展事先評定。便于依據使用人的不一樣規定（應用場地，是不是沒有人實際操作，是不是在市區內，地面上、地底房屋建筑有沒有特殊規定，是不是有噪聲安全防護，或無別的特殊規定）去考慮。